千葉県旭市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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3回
オートガレージ旭
旭市イ4212−16
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2回
椎名自動車
旭市東足洗2239−1
2 0 0 -
2回
合資会社梅林モータース
旭市萩園941
2 0 0 -
1回
ホンダグロス千葉旭センター
旭市鎌数7080−29
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新行内自動車
旭市イ674
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伊藤MOBILE
旭市琴田2928−1
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オートワークス
旭市野中4169−1
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（有）鏑木自動車
旭市萬力672−1
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佐藤自動車整備工場
旭市鏑木1784−1
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10（有）マンザイ自動車
旭市萬歳1616−1
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11道願自動車工業所
旭市清和甲32
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12（株）清和
旭市入野792−20
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13（有）鏑木自動車
旭市萬力672−1
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14（株）YJK
旭市鏑木1852
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15吉田自動車整備工場
旭市萬歳759
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16中川自動車工業
旭市萬歳1814
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17高山重機工業（有）
旭市鏑木1314
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18大根整備所
旭市櫻井532
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19いずみ自動車整備工場
旭市泉川1506−13
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20加瀬自動車
旭市江ケ崎489−1
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21（有）旭モータース
旭市ニ2039
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22飯島モータース
旭市ニ1362
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23（有）伊藤輪業本店民間車検場
旭市ニ1947−2
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24三上オートサービス
旭市神宮寺5137−1
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25藤自動車
旭市井戸野1063−1
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26（有）寿自動車
旭市野中4148−9
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27（有）小島自動車 - 整備工場
旭市足川1232
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28（株）日産サティオ千葉 - 旭店
旭市ニ2850
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29和田自動車整備工場
旭市川口2056
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30大橋自動車整備工場
旭市仁玉2190−5
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31八本忠一
旭市鎌数678
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32（有）椎名自動車整備工場
旭市鎌数9310−3
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33丸甚自動車
旭市井戸野2490−5
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34豊自動車
旭市井戸野2549
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35今関モータース
旭市鎌数4364
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36干潟自動車販売（株）
旭市鎌数9372−1
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37加瀬自動車工業
旭市椎名内1211
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38東葉モーター販売（株）
旭市ニ5409
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39旭東モータース
旭市ニ5883−7
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40辻製作所
旭市新町87
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41車検のコバック旭店
旭市イ1590−1
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42五木田自動車
旭市中谷里850
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43玉浦自動車整備工場
旭市飯岡3456
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44高野豪次朗
旭市三川7514−5
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45高倉自動車 - 整備工場・展示場
旭市平松1520−6
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46みずの自動車整備工業
旭市横根1322
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47平野自動車
旭市清滝166−2
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48高倉自動車
旭市平松1520−6
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49信忠自動車整備工場
旭市萩園1114
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50平野自動車整備工場
旭市平松1593
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
