千葉県銚子市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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5回
遠藤自動車工業
銚子市芦崎町874−1
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3回
ガレージ飯岡
銚子市四日市場町1555
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2回
盛自動車
銚子市小浜町2134−4
2 0 0 -
1回
（有）ジェントリー
銚子市本城町4丁目261−1
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大利根自動車
銚子市芦崎町470
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内田自動車
銚子市桜井町348
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徳元自動車工業
銚子市芦崎町902−1
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（有）カネト自動車
銚子市忍町1613
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遠藤自動車工業
銚子市芦崎町874−1
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10山田自動車工業
銚子市笹本町1091−1
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11東庄モータース
銚子市諸持町90−3
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12（有）佐京モータース
銚子市高田町2丁目727
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13宮内自動車
銚子市森戸町720
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14（有）光陽モータース
銚子市野尻町37
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15（株）ストリートスタイル
銚子市松岸町3丁目337
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16（有）マトリックス
銚子市海鹿島町5398
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17ジェイオートデンソー
銚子市長塚町2丁目44−8
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18ネッツトヨタ東都（株）銚子店
銚子市垣根町2丁目204−1
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19ネッツトヨタ千葉（株）銚子三崎店
銚子市三崎町3丁目3
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20ガレージS
銚子市上野町125−5
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21（有）滑川自動車
銚子市西小川町525
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22田村自動車スズキ販売
銚子市上野町134
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23銚光自動車工業（株）
銚子市大橋町15−16
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24銚子車検センター
銚子市小浜町2559−24
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25銚子ホンダ川崎商会
銚子市大橋町4−1
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26根本商会
銚子市外川町2丁目10598
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27前澤自動車
銚子市清水町1417
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28（株）日産サティオ千葉 - 銚子店
銚子市長塚町1丁目1−31
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29東総自動車
銚子市黒生町7325−1
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30東洋自動車販売（有）
銚子市長塚町3丁目649−15
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31（有）スズキオートサービス
銚子市春日町828−1
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32澤田自動車整備工場
銚子市小畑新町7788−3
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33坂口自動車鈑金
銚子市黒生町7365−1−1
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34網中自動車鈑金工場
銚子市西小川町1136
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35（有）カーサポート・エンドー
銚子市清水町3257
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36トヨタカローラ千葉（株）銚子松岸店
銚子市松岸町3丁目277−30
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37（有）名雪自動車整備工場
銚子市長塚町6丁目4488
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38銚子モータース
銚子市北小川町2471
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39石橋自動車工業
銚子市新生町2丁目1−3
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40鈴木自動車整備工場
銚子市本城町1丁目25
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41小川自動車整備工場
銚子市植松町6205
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42（株）宮下モータース
銚子市松本町3丁目975−22
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43岡モータース
銚子市榊町3530−10
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44マルカ自動車
銚子市高神西町79−1
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45加瀬自動車工場
銚子市黒生町7365
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46宮負モータース
銚子市馬場町7−21
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47永井自動車整備工場
銚子市明神町1丁目71−1
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48銚子出張車検場
銚子市春日町754
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49（有）伊藤自動車整備工場
銚子市春日町233
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50（有）奈良屋自動車整備工場
銚子市東芝町4−17
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
