千葉県市川市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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42回
軽バン王国 - （株）オアシス
市川市本行徳2554−47
42 0 0 -
13回
野地自動車工業株式会社
市川市行徳駅前4丁目13−26
13 0 2 -
9回
（有）オートヒロ
市川市市川南4丁目1−24
9 0 1 -
4回
関東日産ディーゼル（株） - 行徳工場
市川市千鳥町8
4 0 1 -
3回
オートサーチくん
市川市高谷2丁目3−27
3 0 0 -
3回
栗原自動車（株）
市川市田尻3丁目4−5
3 0 0 -
3回
マル藤自動車株式会社
市川市高谷2015
3 0 0 -
2回
（株）京葉VIPエンタープライズ
市川市田尻4丁目1−8
2 0 0 -
2回
株式会社アール
市川市柏井町3丁目669−1
2 0 0 -
2回
10ケーヨーテクノサービス
市川市原木3002
2 0 0 -
2回
11有限会社京葉自動車
市川市田尻2丁目5−15
2 0 0 -
1回
12アレックスオート
市川市大野町4丁目2469−2
1 0 0 -
1回
13（有）茅根自動車工業
市川市広尾2丁目7−12
1 0 0 -
1回
14河野自動車工業（有）
市川市北方町4丁目1792−3
1 0 0 -
1回
15芦田自動車工業
市川市原木1丁目14−26
1 0 0 -
1回
16株式会社ＣＩＳ
市川市柏井町1丁目1926
1 0 0 -
1回
17オートジョイントコーナン株式会社市川店
市川市原木2526−6
1 0 0 -
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18（株）プレステージ
市川市奉免町181−2
0 0 0 -
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19オートスタッフ
市川市鬼高2丁目13−16
0 0 0 -
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20（有）吉田自工
市川市塩浜2丁目1−7
0 0 0 -
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21カワサキ車検センター
市川市本塩18−10
0 0 0 -
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22内宮運輸機工（株）本社機械センター車両部
市川市塩浜3丁目15−5
0 0 0 -
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23ピーケーエンタープライズ（株）
市川市福栄3丁目20−4
0 0 0 -
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24（有）本部モータース
市川市南行徳4丁目11−13
0 0 0 -
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25（株）サクマオート南行徳駅前店
市川市南行徳3丁目2−9
0 0 0 -
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26（株）サクマオート
市川市広尾1丁目3−6
0 0 0 -
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27（株）高輪自動車工業
市川市塩浜3丁目27−14
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28関東オートメンテナンス（株）
市川市本行徳2554−84
0 0 0 -
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29関東日産ディーゼル（株） - 城東支店部品課
市川市千鳥町8
0 0 0 -
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30TUCグループプレミアムガレージ
市川市南行徳1丁目22−19
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31（株）千葉マツダ市川店
市川市鬼高3丁目21−1
0 0 0 -
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32ポルシェセンター市川
市川市鬼高3丁目17−8
0 0 0 -
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33ネッツトヨタ東都（株）市川店
市川市東大和田2丁目18−5
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34千葉トヨタ自動車（株）市川店
市川市鬼高3丁目19−20
0 0 0 -
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35（有）宮崎自動車
市川市田尻3丁目1−37
0 0 0 -
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36日産プリンス千葉販売（株） - 市川店
市川市田尻3丁目1−26
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37（有）田口自動車販売 - 本社
市川市曽谷1丁目22−10
0 0 0 -
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38関口自動車工業
市川市曽谷3丁目35−18
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39橋本モータース
市川市宮久保4丁目25−3
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40久保モータース
市川市稲越町220
0 0 0 -
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41（有）鈴木モータース
市川市国府台4丁目5−33
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42（有）鈴木モータース
市川市国府台4丁目5−33
0 0 0 -
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43（有）田口自動車販売 - 鈑金部
市川市曽谷1丁目22−10
0 0 0 -
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44いすヾショップ八千代（株）
市川市二俣1丁目8−1−711
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45協同重車輌（株）
市川市本行徳2554−48
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46（有）山三
市川市本行徳2554−57
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47八田モータース
市川市本塩24−27
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48（有）光繁自動車工業
市川市富浜3丁目2−2
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49（有）光繁自動車工業
市川市富浜3丁目2−5
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50（株）ノサカデンソー
市川市広尾2丁目9−3
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
