千葉県鎌ケ谷市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
※相互リンクを貼っていただくと、この位置に掲載されます。店舗情報変更から申請ください。早い者勝ちです！
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5回
（株）小松川自工
鎌ケ谷市初富355
5 0 0 -
2回
（有）松本自動車整備工場
鎌ケ谷市鎌ケ谷4丁目9−27
2 0 0 -
2回
Garage A&C
鎌ケ谷市中沢169-3
2 1 0中古車販売 一般整備 車検整備 板金塗装 タイヤ交換 廃車処理 各種手続き等、車の事なら何でもご相談下さい。作業予約・相... -
1回
（有）ムツミモータース
鎌ケ谷市南佐津間10−3
1 0 0 -
1回
オートプログレス
鎌ケ谷市中佐津間2丁目5−1
1 0 0 -
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（株）ビーンズスポーツ
鎌ケ谷市粟野803−16
0 0 0 -
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（株）ビーンズスポーツ
鎌ケ谷市粟野803−16
0 0 0 -
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（株）センチュリーオート - 本社
鎌ケ谷市南鎌ケ谷2丁目1−99
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車検のコバック鎌ヶ谷大仏店
鎌ケ谷市鎌ケ谷3丁目2−30
0 0 0 -
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10（有）イケダオート
鎌ケ谷市中沢771−1
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11千葉トヨペット（株）鎌ヶ谷店
鎌ケ谷市東初富4丁目15−22
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12千葉トヨタ自動車（株）鎌ケ谷店
鎌ケ谷市東道野辺5丁目15−30
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13（有）タマキ自動車 - 整備工場
鎌ケ谷市西佐津間1丁目18−21
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14（有）鈴木モータース
鎌ケ谷市東道野辺3丁目3−10
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15（有）星自動車
鎌ケ谷市南鎌ケ谷3丁目4−84
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16（有）花嶋自動車
鎌ケ谷市くぬぎ山5丁目6−2
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17（有）後藤自動車修理工場
鎌ケ谷市東道野辺5丁目22−25
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18（有）生井澤自動車
鎌ケ谷市東道野辺4丁目3−34
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19福井モータース
鎌ケ谷市道野辺本町1丁目17−6
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20（株）欣生社
鎌ケ谷市東初富5丁目8−50
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21（有）小沼自動車塗装工業 - 支店
鎌ケ谷市初富86−5
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22カーエステキングファンキー初富店
鎌ケ谷市初富848−120
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23（有）中沢自動車
鎌ケ谷市中沢844
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24ネッツトヨタ東都（株）新鎌ヶ谷店
鎌ケ谷市新鎌ケ谷2丁目13−16
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25（有）タマキ自動車 - 第2工場
鎌ケ谷市軽井沢1992−5
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26稲葉電設自動車事業部
鎌ケ谷市中沢433−2
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27カーグットネス
鎌ケ谷市鎌ケ谷9丁目17−25
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28総武車体第2工場
鎌ケ谷市初富99−5
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29車検のコバック鎌ヶ谷大仏店
鎌ケ谷市鎌ケ谷3丁目2−30
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30クルマド
鎌ヶ谷市初富178-2
0 0 0自動車のキズへこみ修理・事故対応・板金塗装・レッカー＆レンタカーならクルマドにお任せ！ 最大でディーラー様の40％ＯＦＦ...
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
