千葉県香取市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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4回
ホンダカーズ東総香取51号店
香取市与倉809−2
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4回
（有）ヨコタモータース
香取市扇島2889
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3回
八木自動車整備工場
香取市神生958
3 0 0 -
2回
株式会社小見川自動車整備センター（JA RIC）
香取市阿玉川11−1
2 0 0営業時間：８：００〜１７：００ 定休日：日・月（原則１・３）、祝・盆（8/13〜8/16）、年末年始（HP参照） -
1回
松本自動車（株）
香取市佐原イ4154
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1回
（有）松崎自動車
香取市佐原イ1998
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1回
メカニックオートセンター
香取市香取2139−1
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（株）なかじま
香取市川頭126
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とねオートサービス
香取市小見川5629−6
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10ホンダカーズ香取東小見川店
香取市本郷425
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11伊藤自動車修理
香取市内野192
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12鎌形自動車
香取市一ノ分目1166−1
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13小沢モータース商会
香取市小見川1515−3
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14青柳モータース
香取市五郷内2060−1
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15（有）むさき自動車
香取市野田16−1
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16梅澤自動車整備工場
香取市小見川795−3
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17小見川丸久自動車
香取市南原地新田375−3
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18（株）日産サティオ千葉 - 香取店
香取市分郷22−2
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19増田自動車工業
香取市下小堀327
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20（有）高木自動車商会
香取市小見川5581−2
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21T‐Brand
香取市大戸川10−1
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22（有）ガレージYAMAGUTI
香取市伊地山847−110
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23やしろモータース
香取市佐原イ701−4
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24やしろモータース
香取市佐原イ701−4
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25テクニカルA・T
香取市府馬3848−6
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26（株）高岡商会
香取市神生80−6
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27ハイローラーズ
香取市一ノ分目332−1
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28（有）昭和自工
香取市府馬3848−6
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29都祭自動車
香取市新里1029
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30細野モータース
香取市府馬3201−2
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31浅野モータース
香取市小見1069−3
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32（株）ヤマダ自動車センター
香取市新里1905
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33（株）ヤマダ自動車センター
香取市新里1905
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34佐藤自動車
香取市岩部1296
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35鈴木自動車工業
香取市助沢517−1
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36オートボディーショップエーワン
香取市苅毛400
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37あびるモータース
香取市岩部1546−1
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38ホヤモータース
香取市福田959−192
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39高岡自動車
香取市下小野738
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40川口自動車商会
香取市大根1897−2
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41（株）佐伯自動車
香取市大根2043−5
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42尾形自動車
香取市返田12−18
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43サエキ車体（有）
香取市返田12−27
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44スズキアリーナ佐原
香取市観音963−1
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45長谷川自動車
香取市福田218−1
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46ネッツトヨタ千葉（株）佐原店
香取市山之辺1−4
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47千葉トヨタ自動車（株）佐原店
香取市与倉787−1
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48成毛モータース
香取市大倉568−1
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49本宮オート
香取市多田2072−2
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50多田モータース
香取市津宮502−7
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
