千葉県館山市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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3回
オートガレージ
館山市亀ケ原926−3
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3回
（有）市野モータース
館山市北条1945−1
3 0 0 -
2回
ジャーマンガレージ
館山市国分58−2
2 0 0 -
2回
JUSTオート
館山市上真倉370−3
2 0 0 -
1回
FROG
館山市八幡535−1
1 0 0 -
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（有）互モータース
館山市亀ケ原969
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原口自動車整備工場
館山市早物13
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津嶋商会
館山市浜田239−2
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川口モータース
館山市洲宮1552
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10小栗モータース
館山市犬石143
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11ネッツトヨタ千葉（株） - 館山店
館山市正木1941−1
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12松崎石油（株）犬石SS
館山市犬石588−1
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13（有）森武自動車
館山市正木645−3
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14（有）カークリニック織田
館山市正木1839−2
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15（有）鈴木モータース商会
館山市那古827−1
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16（有）ネハシホンダオート販売
館山市船形1411
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17中田モータース
館山市那古1138
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18（株）嶋田モータース
館山市川名662−2
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19テックピットサービス
館山市八幡235
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20（有）加藤誠輪社
館山市那古198
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21（有）館石モータース
館山市正木1201−5
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22（有）日章モータース
館山市川名754−2
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23友野モータース
館山市山本1
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24（株）富江商会
館山市八幡487
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25（有）大信オート
館山市宮城993−1
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26館山自動車整備協業組合
館山市上真倉1025−1
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27九重自動車整備工場
館山市薗306−3
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28ベルオートサービス
館山市笠名1268
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29館山自動車整備協業組合
館山市上真倉1025−1
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30フリーダムオート野口
館山市出野尾6−1
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31（有）味岡モータース
館山市下真倉161−1
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32南部石油（株）
館山市館山95
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33トヨタカローラ千葉（株） - 館山店
館山市長須賀449−1
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34館山モータース商会
館山市長須賀190
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35（株）日産サティオ千葉館山店
館山市国分42−1
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36大和自動車工業（有）
館山市長須賀672−1
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37協豊自動車工業（株）
館山市湊427
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38房州物流（株）自動車整備工場
館山市国分887−1
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39千葉日産自動車（株） - 館山店
館山市国分898
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40友野モータース
館山市山本1
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41（有）武田モータース
館山市北条645−1
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42千葉トヨタ自動車（株） - 館山店
館山市安布里191−1
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43（有）北条自動車整備工場
館山市北条1224−8
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44（有）上野モータース
館山市山本187
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45（有）唐鎌自動車整備工場
館山市北条1235
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46（株）千葉マツダ館山店
館山市安布里191−3
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47（有）小原モータース商会
館山市館山833
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48友野モータース
館山市山本1
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49上野小型モータース
館山市長須賀295
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50（有）野口モータース
館山市北条正木685−2
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
