千葉県八街市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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2回
（有）北総自動車総業
八街市勢田620
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2回
（有）安井オートサービス
八街市山田台270−4
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2回
（有）京葉自動車
八街市八街へ199−881
2 0 1 -
2回
（有）オートマイスター
八街市八街へ199−1782
2 0 0 -
1回
あんぜんカーサービス
八街市上砂60−9
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1回
（有）実川自動車
八街市吉倉357−14
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1回
小澤モータース
八街市山田台246
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1回
林モータース
八街市八街ほ208−94
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（株）ガレージJAM
八街市東吉田819−7
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10アツシ自動車工業
八街市上砂49−15
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11今井自動車整備工場
八街市吉倉529
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12アツシ自動車工業
八街市上砂49−15
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13大和自動車整備工場
八街市砂748
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14シュガー
八街市上砂42−5
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15三枝自動車工業
八街市沖1761−1
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16深山自動車修理
八街市山田台983
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17内山自動車商会
八街市山田台605−6
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18（有）松岡自動車工業
八街市沖2251−2
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19（有）牧田自動車
八街市小谷流317
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20山内オート車体
八街市沖2036−2
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21（有）田中モータース
八街市沖1827−1
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22（有）田中モータース
八街市沖1827−1
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23万栄商事（株）
八街市四木1879−1
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24エンポールモータース（有）八街店
八街市東吉田125−43
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25エンポールモータース（有）八街店
八街市東吉田125−43
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26太洋モーター
八街市八街は65−221
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27太洋モーター
八街市八街は65−221
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28（有）イースト・プロスパー
八街市八街ろ29−87
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29（有）イースト・プロスパー
八街市八街ろ29−87
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30オートかきうち
八街市朝日185−5
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31オフィスリード
八街市八街ろ173−6
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32（株）丸山自動車 - 駐車場
八街市八街い218
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33（株）石川自動車工業佐倉支店
八街市八街い281−28
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34高橋商店自動車部
八街市八街い204−17
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35瀬能モータース
八街市八街ほ378
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36細田自動車（有）
八街市富山67−50
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37岸自動車整備工場
八街市八街ほ941
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38稲坂自動車整備工場
八街市八街は105−226
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39（有）川口モータース事務所
八街市八街ほ244
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40細田自動車（有）
八街市富山67−50
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41（有）鈴木モータース
八街市八街い203−7
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42西野輪業（株）
八街市八街ほ561
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43（有）堀部商会
八街市文違301
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44カナイ自動車鈑金
八街市八街ほ407−1
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45斎藤仲司
八街市八街に51
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46橋本自動車整備工場
八街市八街い6−104
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47（有）堀部商会
八街市文違301
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48伊藤モータース
八街市八街ほ1040
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49（有）大山自動車工業
八街市八街い280
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50（有）セントラルモータース
八街市八街い50−10
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
